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行業新聞

2011年9号彩票app手机版,全球船配業產值繼續保持增長態勢9号彩票app手机版9号彩票app手机版,但受新船市場下滑的影響,船配市場需求乏力9号彩票app手机版,市場競爭不斷加劇,企業生產經營困難重重9号彩票app手机版9号彩票app手机版,兼并重組頻繁上演。同時,船舶能效設計指數(EEDI)和船舶能效管理計劃等一批國際海事法規即將生效9号彩票app手机版,使船配企業面臨綠色技術的挑戰。

中韓對壘,日本式微 
經過很長一段時期的快速增長后,2011年,全球船配業產值增速逐步放緩。從2004年到2008年,全球主要地區和國家的船配產值從488億美元增長到916億美元,年均增速達17%9号彩票app手机版。2008年以來,受國際金融危機的影響9号彩票app手机版,全球船配產值增速放緩,2009、2010年和2011年分別同比增長2.4%9号彩票app手机版、4.3%和3.4%9号彩票app手机版。 
從全球主要國家和地區的船配產值看,近年來,雖然歐洲船配業在全球占據絕對統治地位,但其市場份額不斷下滑9号彩票app手机版,從2004年的70%逐漸降至2010年的60%左右。中國和韓國的船配業發展則十分迅速。其中,中國船配業雖然也面臨國際金融危機的沖擊9号彩票app手机版,但發展速度仍然比較快,2008-2011年,產值年均增速達28%9号彩票app手机版,尤其是2011年實現船配產值141億美元,同比增長18%,增幅遠大于其他國家和地區船配業的增速。日本船配業近年的發展勁頭不足,尤其是在國際金融危機爆發之后,其發展速度更加緩慢。2009年,日本的船配產值同比出現下滑,2010年同比僅有小幅增長9号彩票app手机版,2011年的地震和核泄漏事件對日本船配業造成巨大損失,情況不容樂觀。加上日本造船業面臨的市場形勢十分嚴峻,更為其船配業的發展蒙上了一層陰影??梢哉f9号彩票app手机版9号彩票app手机版,往日“歐洲一枝獨秀,日本笑傲亞洲”的全球船配業局面已悄然變化。 
全球船配產業格局變化的根本原因在于造船市場的牽引。近幾年9号彩票app手机版,中、韓、日造船完工量占全球完工量的90%以上,世界造船中心已轉向亞洲。為了貼近市場,更好地搶占市場,掌握先進配套技術的歐洲巨頭紛紛將發展重心轉向亞洲,加速在亞洲尤其是中國以多種形式建設新廠。2011年,瓦錫蘭、曼柴油機與透平公司9号彩票app手机版、ABB9号彩票app手机版、羅爾斯?羅伊斯、肖特爾、卡特波勒9号彩票app手机版、ZF等國際配套巨頭紛紛抓緊機會在中國新建或擴大生產基地就是最好的例證。
危機未過9号彩票app手机版,全面出擊 
從國際金融危機爆發至今已有3年多時間,但世界經濟仍然沒有出現強有力的復蘇跡象,世界航運能力和造船能力“雙過?!本置嫒栽谘永m。2012年2月9号彩票app手机版9号彩票app手机版,波羅的海干散貨綜合運價指數(BDI)最低跌至647點,創下26年來新低,新造船市場低迷9号彩票app手机版。與造船業唇齒相依的船配業也陷入需求葵縮9号彩票app手机版、價格走低、競爭加劇、利潤削減的困境,部分企業還遭遇訂單被撤銷9号彩票app手机版、被壓縮規模等問題9号彩票app手机版。遭遇“訂單荒”的船配企業紛紛走出去“覓食”9号彩票app手机版,并積極研發新技術以適應市場需求9号彩票app手机版,部分船配企業還通過兼并重組等手段謀求更好的發展。
關鍵詞一:大力推介 
面對稀缺的訂單,不少船配企業最大的壓力來自于生存問題,因此,紛紛到各種展會去打聽信息,挖掘客戶9号彩票app手机版,并大力推介產品,以求得更好的銷路。這從2011年的韓國釜山海事展和中國國際海事會展就可窺見一斑。盡管船市處在“極寒”時期,但這兩次展會與往屆相比,其參展的企業數盆9号彩票app手机版、專業觀眾數量等多項指標均創歷史新高,參展企業又以船配企業為主9号彩票app手机版。例如,去年參加中國國際海事會展的14家意大利企業清一色為船配企業;13家法國企業中有12家是船配企業。ABB9号彩票app手机版、瓦錫蘭、羅爾斯?羅伊斯、曼、MTU等著名船配企業舉辦多次技術交流和產品推介會;日本船用設備協會組織三菱重工9号彩票app手机版、大發柴油機等38家企業參展,并連續兩天舉辦船用設備研討會9号彩票app手机版,集中推介日本的船配產品。
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